Précision à 300 km/h, assurée par l’homme et la machine

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Précision à 300 km/h, assurée par l’homme et la machine

Pour une exigence premium, tout doit correspondre.

Faire rouler à la limite de leurs capacités des motos de 1000 centimètres cubes et d’un peu plus de 200 chevaux pour quelque 160 kilos : cela demande de la précision. Aussi bien de la part du pilote que des mécaniciens qui préparent ces bolides. L’athlète Starrag Toni Finsterbusch conduit une de ces super motos « BMW M 1000 RR » à la limite de ses capacités dans le cadre du championnat international de moto allemand (IDM). Et la concurrence est rude : 29 pilotes internationaux, dont certains ont déjà participé à des championnats du monde.

La confiance est primoridale !

Most en République tchéque, c’est la troisième étape de la saison de l’IDM, première course de la catégorie Superbike. Toni Finsterbusch occupe le devant de la course, il veut gagner ou au moins monter sur le podium. Troisième tour, avant-dernier virage, pas de pression de freinage, Finsterbusch doit suivre. Un flottement de la roue avant avait auparavant enfoncé les pistons de frein dans l’étrier, et lorsque Toni a alors tiré le levier pour la première fois, rien ne s’est passé. Le pilote Krostitzer maîtrise la situation à 260 km/h, fait exploser le gravier, mais maintient la BMW M 1000 RR droite et repart en course.

Technique.

Les appareils d’intervention de Finsterbusch sont préparés à Pirna, en Saxe. Il y a là non seulement son équipe « GERT56 », mais aussi le préparateur et technicien en chef Ronny Schlieder de RS Speedbikes. Son ambition a toujours été de pousser les motos à leurs limites techniques et de les exploiter au maximum dans le cadre des règlements existants. Et il n’est pas seulement question de la puissance du moteur. Tout doit être parfait, y compris et surtout, en ce qui concerne le châssis et les freins. « Quand tu descends la Seng à 240 à Schleiz [un circuit naturel ou alors une route de campagne normale, ndlr], tu as besoin de confiance », affirme Finsterbusch. « Il faut pouvoir avoir confiance en tout : tes mécaniciens, le bon serrage des vis, le fonctionnement impeccable des freins, le châssis adapté, et que les pneus te donnent exactement le retour de l’asphalte dont tu as besoin. » Sans un fonctionnement coordonné de tous ces éléments, on n’obtient pas de bons temps au tour. Ou alors, ça fait vite mal. « Malheureusement, j’ai déjà eu quelques blessures graves dans ma carrière », dit Finsterbusch.

Précision à 300 km/h, assurée par l’homme et la machine

Cependant, il s’est toujours battu pour revenir, et pas seulement pour revenir n’importe où, mais pour revenir en tête de sa catégorie. Où trouve-t-il toujours la motivation pour y parvenir ? « D’une part, dans la plupart des cas de blessures, je n’étais même pas responsable de la chute et on peut gérer cela très différemment lorsque l’on sait : là, j’ai fait n’importe quoi. »

Mais à part cela, c’est aussi une question de nature. Outre sa passion pour les courses de moto, Finsterbusch est également un jeune entrepreneur qui dirige l’entreprise familiale « Pumpentechnik Finsterbusch GmbH » comptant un total de huit collaborateurs. Là aussi, le coureur doit prendre des décisions rapides, comme sur le circuit, et là aussi, la précision est de mise, comme sur une moto de course.

Precision at 300 km/h – from the man and the machine

Les engins de course de 1000 cm3 de BMW sont certes homologués pour la circulation routière, mais ils sont construits pour les circuits de course. « La BMW fournit, à mon avis, la meilleure base pour faire de la course », dit Schlieder, le technicien en chef. Et pourtant, il y a des pièces qui sautent ou qui ne sont pas livrées du tout. « Nous commençons avec un châssis roulant, puis nous reconstruisons entièrement notre moto », explique-t-il. Un châssis roulant implique un cadre, un moteur, des roues. Le reste n’a plus grand-chose à voir avec la série, même si l’aspect extérieur doit être conservé, comme pour l’habillage.

Oschersleben/Sachsenring

Si tout se passe bien, on est en tête. Si ce n’est pas le cas, on recule très vite et très loin. Finsterbusch en a fait l’expérience, notamment lors de la deuxième étape de la saison à Oschersleben, près de Magdebourg.

« Au circuit de Sachsenring, lors du lancement, j’avais terminé deuxième et cinquième », se souvient le pilote de Krostitzer. Et à Oschersleben aussi, tout s’est d’abord bien passé. « J’ai pu mener pendant quelques tours », dit-il en se repenchant sur les points positifs. « Mais ensuite, j’ai eu de gros problèmes avec les pneus et je n’ai pas pu suivre le rythme des autres. » Comme l’ont démontré les résultats de la première course, ce sport est impitoyable : Finsterbusch a été repoussé des premières places et n’a terminé qu’en dixième position. En fait, c’est toujours une bonne performance, mais « dans ce cas, ce n’est rien de plus qu’une limitation des dégâts », dit-il. Le week-end à Most, mentionné au début, se déroule de manière similaire. Dans la première course, Finsterbusch obtient encore la dixième place après sa sortie du gravier. La deuxième manche s’annonce mieux, même si ce n’est pas encore tout à fait à son goût. « Je me suis battu pour la victoire jusqu’à la mi-temps, mais j’ai été victime de mon propre choix en optant pour des pneus conventionnels », explique-t-il. Cela signifie que les pneus sont à bout de souffle, plus de prise, plus d’adhérence dans les virages. Finsterbusch recule, et manque de peu le podium en se positionnant à la quatrième place. Et pourtant, il met en avant sa réputation et son talent : Il engrange à nouveau des points avec assiduité et se hisse à la quatrième place intermédiaire du classement général.

The weekend in Most mentioned at the beginning ended in similar fashion. Finsterbusch finished tenth in the first race after his brief excursion through the gravel. Things looked better in the second race – although still not quite as good as he’d like. “I was in contention for victory until the halfway point, but then fell victim to my own conservative tyre choice,” he says. Which means: The tyres are finished, which means no more grip, especially no cornering grip. Finsterbusch falls back – and narrowly misses out a podium place, finishing fourth. And yet he has showcased his reputation and his talent: He continues to rack up the points and climbs to fourth place in the overall rankings.