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Précision à 300 km/h, assurée par l’homme et la machine

Pour une exigence premium, tout doit correspondre.

Faire rouler à la limite de leurs capacités des motos de 1000 centimètres cubes et d’un peu plus de 200 chevaux pour quelque 160 kilos : cela demande de la précision. Aussi bien de la part du pilote que des mécaniciens qui préparent ces bolides. L’athlète Starrag Toni Finsterbusch conduit une de ces super motos « BMW M 1000 RR » à la limite de ses capacités dans le cadre du championnat international de moto allemand (IDM). Et la concurrence est rude : 29 pilotes internationaux, dont certains ont déjà participé à des championnats du monde.

C’est une question de précision : Si tout se passe bien, on est en tête. Si ce n’est pas le cas, on recule très vite et très loin.

« Au circuit de Sachsenring, lors du lancement, j’avais terminé deuxième et cinquième », se souvient le pilote de Krostitzer. Et à Oschersleben aussi, tout s’est d’abord bien passé. « J’ai pu mener pendant quelques tours », dit-il en se repenchant sur les points positifs. « Mais ensuite, j’ai eu de gros problèmes avec les pneus et je n’ai pas pu suivre le rythme des autres. » Comme l’ont démontré les résultats de la première course, ce sport est impitoyable : Finsterbusch a été repoussé des premières places et n’a terminé qu’en dixième position. En fait, c’est toujours une bonne performance, mais « dans ce cas, ce n’est rien de plus qu’une limitation des dégâts », dit-il. Le week-end à Most, mentionné au début, se déroule de manière similaire. Dans la première course, Finsterbusch obtient encore la dixième place après sa sortie du gravier. La deuxième manche s’annonce mieux, même si ce n’est pas encore tout à fait à son goût. « Je me suis battu pour la victoire jusqu’à la mi-temps, mais j’ai été victime de mon propre choix en optant pour des pneus conventionnels », explique-t-il. Cela signifie que les pneus sont à bout de souffle, plus de prise, plus d’adhérence dans les virages. Finsterbusch recule, et manque de peu le podium en se positionnant à la quatrième place. Et pourtant, il met en avant sa réputation et son talent : Il engrange à nouveau des points avec assiduité et se hisse à la quatrième place intermédiaire du classement général.

The weekend in Most mentioned at the beginning ended in similar fashion. Finsterbusch finished tenth in the first race after his brief excursion through the gravel. Things looked better in the second race – although still not quite as good as he’d like. “I was in contention for victory until the halfway point, but then fell victim to my own conservative tyre choice,” he says. Which means: The tyres are finished, which means no more grip, especially no cornering grip. Finsterbusch falls back – and narrowly misses out a podium place, finishing fourth. And yet he has showcased his reputation and his talent: He continues to rack up the points and climbs to fourth place in the overall rankings.